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中鉻酸鈉
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四氫噻吩
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水楊醛
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高碘酸鈉
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乙腈
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烏洛托品
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棕櫚酸甲酯
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氫氧化鐵
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酒石酸
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硼氫化鈉
2021年世界銀行發(fā)布的《海上運輸脫碳路線圖》，綜合評估確認氨氫燃料是船舶運輸中最有前途的零碳燃料。挪威、荷蘭、澳大利亞、沙特等國家均已啟動氨能大型項目建設，將氨作為未來能源國際貿(mào)易的新能源載體。德國正在討論修改規(guī)范，要求液化天然氣進口終端從2044年起具備進口綠氫或氫衍生物(如氨）的能力。
氨氫融合發(fā)展能夠充分發(fā)揮氨作為儲氫載體和零碳燃料的巨大優(yōu)勢。合成氨產(chǎn)業(yè)一旦被視為零碳燃料來源，將從化肥、化工領域大規(guī)?？缭降胶竭\、海上風電、光伏、造船、儲能等領域。
甲醇是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)不可或缺的一環(huán)，是含氫量最高的常溫液態(tài)燃料；儲存、運輸便利，是理想的儲氫載體。甲醇用做燃料已推廣多年，用做儲氫載體,易于與新能源裝置耦合發(fā)展，通過車載甲醇制氫，具有明顯的成本和安全優(yōu)勢。甲醇的熱解和輸送比液氨更容易，缺點是仍有少量碳排放。
楊春升指出，要想進入新能源市場開拓發(fā)展空間，核心問題是必須切實抓好煤制氫和氨醇的減碳工作。一是通過工藝優(yōu)化減排一塊。企業(yè)可結(jié)合自身情況開展清潔能源替代改造，落實能源梯級利用和余熱余壓回收利用，推動企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、技術(shù)裝備優(yōu)化升級，通過工藝優(yōu)化降低碳排量。
二是利用二氧化碳資源化技術(shù)吃掉一塊。煤制氫所產(chǎn)生的二氧化碳濃度高而且排放集中，省去了碳捕捉環(huán)節(jié)，回收成本可大幅降低。隨著新技術(shù)的開發(fā)，二氧化碳制化學品的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，如二氧化碳加氫制甲醇、二氧化碳生產(chǎn)碳酸二甲酯、二氧化碳生產(chǎn)生物基化學品、二氧化碳生產(chǎn)可降解塑料等?？拷吞锏钠髽I(yè)可以直接將二氧化碳輸往油田回注采油。
魯西化工與中化中央研究院低碳化工研究中心及西南院合作開發(fā)的“低能耗兩段式二氧化碳加氫制甲醇技術(shù)” 6月30日順利通過石化聯(lián)合會的科技成果評價，總體技術(shù)處于國際先進水平，為二氧化碳資源化利用提供了又一項工程示范。
三是通過與新能源耦合發(fā)展均掉一塊。山東省4月發(fā)布的《工業(yè)領域碳達峰工作方案》提出要加快工業(yè)綠色微電網(wǎng)建設,引導企業(yè)和化工園區(qū)加快分布式光伏、分散式風電、多元儲能、高效熱泵、余熱余壓利用、智慧能源管控等開發(fā)運用，為化肥企業(yè)進入新能源領域耦合化工產(chǎn)品生產(chǎn)提供了政策支撐。
楊春升認為，只要能夠找到二氧化碳資源化利用的技術(shù)途徑，以煤為原料的氮肥、甲醇企業(yè)完全可以實現(xiàn)低碳化發(fā)展，在新的領域闖出一片新天地。
楊春升指出，未來10年甚至更長時間經(jīng)濟發(fā)展都還要仰仗煤、油、氣等化石能源。我們要牢牢把握住這最后
